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8月1日起，佛山一环的东线、北线开始禁止货车通行了！在一个月的警告教育期后，9月1日起，未获得通行证的货车上佛山一环，将被处以200元罚款并记3分的处罚。
▲2017年8月1日至2018年12月30日，一环东线（红色线）、北线（蓝色线）双向全天24小时禁止一切货车通行
另外，从2017年10月1日起至2018年12月30日，对佛山一环南线、西线的主线，也分别实施全天24小时禁止一切货车通行。
▲进入一环主路的路口都设有明显的禁止货车通行的标志。
按计划，到2019年底全面完工后，佛山一环也将从“免费时代”进入“收费时代”。有记者估算，在长达近11年的“免费午餐”终结后，对于没有取得货车通行证的货车，如果通过绕行相邻的其他高速公路，每辆车一年的货运物流成本将增加至少1万元。
佛山一环主线禁货后，不仅给一些货车司机带来了过境成本的增加，还有一些司机表示，他们虽然愿意绕行高速，但是佛山一环在珠三角路网中更加便捷，绕行其他路段反而行程更远了。从事货车运输的黄先生大略计算了一下，禁货前，他走佛山一环高速，20多公里的路程就可到达目的地。“现在开始，我每天都要走辅道绕路，总路程去到了40多公里，是之前的一倍。”
“限货”或使企业运输成本上升20%
“佛山一环让禅城、南海、顺德走向融合发展，对加速佛山制造发展起到了关键推动作用。”因此，有长期关注佛山发展的专家认为，此次“限货”，将增加制造企业经营成本，削弱一环对佛山经济的推动力。
某物流运输公司总经理表示，目前企业所有生产原材料和货运的流通都需要通过佛山一环，平均每月出货量为8-10万平方米，折合运费约为1200万－1500万元。预计“限货”后，运输成本每年将上涨约20%，接近1000万元。
“我们的仓库就在一环边上，大概可以存价值3亿元的货物，每月物流费用约2000万元。一旦‘限货’，不仅会增加企业的运输成本，一环的便利性也会减少，货物运输时间增加，降低生产效率。”某陶瓷老板表示，接下来公司或将仓库搬离佛山一环。
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